AcQui - Habaco - Ts
Nhông - Sên - Dĩa (Bộ 3)
Nước làm mát - coolant
Bảo dưỡng , Phu Gia
Mỡ bò chịu nhiệt
Dầu Hộp Số - Dầu bánh răng
Dầu Thủy Lực
Dầu thắng - Dầu trợ lực
Dầu Động Cơ
Dầu ĐỘNG CƠ - CASTROL
Dầu động cơ - Shell
Nhớt 2 thì
Nhớt Xe Máy
Nhớt nhập khẩu ( USA) top1
Phụ Tùng oTo- Xe máy
  Hỗ trợ trực tuyến
 
Kinh Doanh Tâm Như
0908126959
 

Sự khác nhau của động cơ Xăng và Diesel

Giá bán : 00  VNĐ
Tình trạng : Còn hàng
Thông tin :

 

Thông tin chi tiết

1. Động cơ xăng

Động cơ xăng xe Mercedes V6 sản xuất năm 1996 Động cơ xăng hay động cơ Otto (lấy theo tên của Nikolaus Otto) là một dạng động cơ đốt trong, thông thường được sử dụng cho ô tô, máy bay, các máy móc di động nhỏ như máy xén cỏ hay xe máy cũng như làm động cơ cho các loại thuyền và tàu nhỏ. Nhiên liệu của của các động cơ xăng là xăng. Phổ biến nhất của động cơ xăng là động cơ bốn thì. Việc đốt cháy nhiên liệu được diễn ra trong buồng đốt bởi một hệ thống đánh lửa được tắt mở theo chu kỳ. Nơi đánh lửa là bugi có điện áp cao. Động cơ hai thì cũng được sử dụng trong các ứng dụng nhỏ hơn, nhẹ hơn, và rẻ tiền hơn nhưng nó không hiệu quả trong việc sử dụng nhiên liệu. Động cơ Wankel cũng sử dụng xăng làm nhiên liệu. Nó khác với động cơ bốn thì hay động cơ hai thì ở chỗ nó không có pittông mà sử dụng rôto. Một trong những thành phần của các động cơ xăng cũ là bộ chế hòa khí (hay còn gọi là piratơ), nó trộn xăng lẫn với không khí. Trong các động cơ xăng sau này, nó đã được thay bằng việc phun nhiên liệu. Lịch sử Động cơ xăng được phát triển vào cuối thế kỷ 19 bởi Nikolaus August Otto, dựa trên một động cơ ba thì có công suất yếu hơn rất nhiều của Étienne Lenoir. Thay đổi cơ bản là thêm vào một thì nén khí. Thiết kế đầu tiên của Otto không có nhiều điểm tương tự với các động cơ ngày nay. Đấy là một động cơ ở ngoài không khí, tức là hỗn hợp khí và nhiên liệu nổ đẩy pittông bắn ra ngoài bay tự do và chỉ trên đường quay lại pittông (hay áp suất không khí) mới tạo ra công. Năm 1876 Otto đăng ký bằng phát minh tại Đức cho một động cơ đốt trong bao gồm cả nguyên tắc bốn thì. Vì yêu cầu của người Pháp Beau de Rocha nên bằng phát minh của Otto bị hủy bỏ 10 năm sau đó ở Đức. Gottlieb Daimler và Carl Benz tại Đức (1886) và Siegfried Marcus (1888/1889) ở Viên (Áo) đã độc lập với nhau chế tạo các xe cơ giới đầu tiên bằng một động cơ Otto.

 2. Động cơ Diesel

Là một loại động cơ đốt trong, khác với động cơ xăng (hay động cơ Otto). Sự cháy của nhiên liệu, tức dầu diesel, xảy ra trong buồng đốt khi piston đi tới gần điểm chết trên trong kỳ nén, là sự tự cháy dưới tác động của nhiệt độ và áp suất cao của không khí nén. Động cơ Diesel do một kỹ sư người Đức, ông Rudolf Diesel, phát minh ra vào năm 1892. Chu trình làm việc của động cơ cũng được gọi là chu trình Diesel. Do những ưu việt của nó so với động cơ xăng, như hiệu suất động cơ cao hơn hay nhiên liệu diesel rẻ tiền hơn xăng, nên động cơ Diesel được sử dụng rộng rãi trong các ngành công nghiệp, đặc biệt trong ngành giao thông vận tải thủy và vận tải bộ. Nguyên lý hoạt động Kỳ nạp Pittông còn nằm ở ĐCT. Lúc này trong thể tích buồng cháy Vc còn đầy khí sót của chu trình trước, áp suất khí sót bên trong xilanh cao hơn áp suất khí quyển. Trên đồ thị công, vị trí bắt đầu kỳ nạp tương ứng với điểm r. Khi trục khuỷu quay, thanh truyền làm chuyển dịch pittông từ ĐCT đến ĐCD, xuppap nạp mở thông xilanh với đường ống nạp. Cùng với sự tăng tốc của pittông, áp suất môi chất trong xilanh trở nên nhỏ dần hơn so 0,01- 0,03Mpa). Sự giảm áp suấtpk với áp suất trên đường ống nạp pk ( bên trong xilanh so với áp suất của đường ống nạp tạo nên quá trình nạp (hút) môi chất mới (không khí) từ đường ống nạp vào xilanh. Trên đồ thị công, kỳ nạp được thể hiện qua đường r-a. Áp suất môi chất đối với động cơ ta xét bằng với áp suất khí quyển.(lúc này áp suất trong buồng đốt sẽ lớn hơn áp suất khí quyển, như thê không khí bên ngoài sẽ đươc nạp nhanh và nhiều hơn vào trong xi lanh). Kỳ nén Pittông chuyển dịch từ ĐCD ,đến ĐCT, các xupap hút và xả đều đóng, môi chất bên trong xilanh bi nén lại. Cuối kỳ nạp khi pittông còn ở tại ĐCD, áp suất môi chất bên trong xilanh pa còn nhỏ hơn pk. Đầu kỳ nén, pittông từ ĐCD đến ĐCT khi tới điểm a’ áp suất bên trong xilanh mới đạt tới giá trị pk. Do đó, để hoàn thiện quá trình nạp người ta vẫn để xupap nạp tiếp tục mở (trước điểm a’). Việc đóng xupap nạp là nhằm để lợi dụng sự chênh áp giữa xilanh và đường ống nạp cũng như động năng của dòng khí đang lưu động trên đường ống nạp để nạp thêm môi chất mới vào xilanh. Sau khi đóng xupap nạp, chuyển động đi lên của pittông sẽ làm áp suất và nhiệt độ của môi chất tiếp tục tăng lên. Giá trị của áp suất , độ kín củacuối quá trình nén pc (tại điểm c) phụ thuộc vào tỷ số nén buồng đốt, mức độ tản nhiệt của thành vách xilanh và áp suất của môi chất ở đầu quá trình nén pa. Việc tự bốc cháy của hỗn hợp khí phải cần một thời gian nhất định, mặc dù rất ngắn. Muốn sử dụng tốt nhiệt lượng do nhiên liêu cháy sinh ra thì điểm bắt đầu và điểm kết thúc quá trình cháy phía ở lân cận ĐCT. Do đó việc phun nhiên liệu vào xilanh động cơ đều được thực hiện trước khi pittông đến ĐCT. Trên đồ thị công kỳ nén được thể hiện qua đường cong a-c. Kỳ cháy và giãn nở Đầu kỳ cháy và giãn nở, hỗn hợp không khí-nhiên liệu được tạo ra ở cuối quá trình nén được bốc cháy nhanh. Do có một nhiệt lượng lớn được toả ra, làm nhiệt độ và áp suất môi chất tăng mạnh, mặt dù thể tích làm việc có tăng lên chút ít (đường c-z trên đồ thị công). Dưới tác dụng đẩy của lực do áp suất môi chất tạo ra, pittông tiếp tục đẩy xuống thực hiện quá trình giãn nở của môi chất trong xilanh. Trong quá trình giãn nở môi chất đẩy pittông sinh công, do đó kỳ cháy và giãn nở được gọi là hành trình công tác (sinh công). Trên đồ thị kỳ cháy và giãn nở được biểu diễn qua đường c-z-b. Kỳ thải Kỳ thải trong kỳ này, động cơ thực hiện quá trình xả sạch khí thải ra khỏi xilanh. Pittônng chuyển dịch từ ĐCD đến ĐCT đẩy khí thải ra khỏi xilanh qua đường xupap thải đang mở vào đường ống thải, do áp suất bên trong xilanh ở cuối quá trình thải còn khá cao, nên xupap xả bắt đầu mở khi pittông còn cách ĐCD 430 góc quay của truc khuỷu. nhờ vậy, giảm được lực cản đối với pittông trong quá trình thải khí và nhờ sự chênh áp lớn tạo sự thoát khí dễ dàng từ xilanh ra đường ống thải, cải thiện được việc quét sạch khí thải ra khỏi xilanh động cơ. Trên đồ thị công, kỳ thải được thể hiện qua đường b-r. Kỳ thải kết thúc chu trình công tác, tiếp theo pittông sẽ lặp lại kỳ nạp theo trình tự chu trình công tác động cơ nói trên. Để thải sạch sản phẩm cháy ra khỏi xilanh, xupap xả không đóng tại vị trí ĐCT mà chậm hơn một chút, sau khi pittông qua khỏi ĐCT 170 góc quay trục khuỷu, nghĩa là khi đã bắt đầu kỳ một. Để giảm sức cản cho quá trình nạp, nghĩa là cửa nạp phải được mở dần trong khi pittông đi xuống trong kỳ một, xupap nạp cũng được mở sớm một chút trước khi pittông đến điểm chết trên 170 góc quay trục khuỷu. Như vậy vào cuối kỳ thải và đầu kỳ nạp cả hai xupap nạp và xả đều mở.
 
3. So sánh sự khác nhau của động cơ xăng và động cơ diesel

Chúng ta cùng so sánh sự khác nhau của động cơ xăng và động cơ diesel về mặt nguyên lý và mặt hiệu quả của 2 loại động cơ này
- Nếu so sánh hai động cơ có cùng D, S, n thì về mặt lý thuyết công suất động cơ hai kỳ gấp đôi công suất động cơ bốn kỳ. Nhưng do có tổn thất dẫn động bơm quét nên thực tế chỉ lớn hơn 1,6 ÷ 1,8 lần.
 - Quá trình thải và nạp của động cơ bốn kỳ hoàn hảo hơn động cơ hai kỳ vì nó được tiến hành bởi bốn hành trình của piston .
- Về cấu tạo động cơ xăng hai kỳ đơn giản, ít chi tiết máy hơn so với động cơ bốn kỳ.
- Moment xoắn của động cơ hai kỳ đều đặn hơn so với động cơ bốn kỳ vì toàn bộ chu trình nó chỉ diễn ra với một vòng quay của trục khuỷu .
- Góc quay ứng với quá trình cháy và giãn nở của động bốn kỳ lớn hơn động cơ hai kỳ (khoảng 140°, còn động cơ hai kỳ khoảng 100 ÷120°).
- Hiệu suất động cơ bốn kỳ lớn hơn động cơ hai kỳ vì động cơ hai kỳ có tổn thất môi chất trong quá trình quét khí.
 So sánh về nguyên lý So sánh về tính hiệu quả Động cơ Diesel có một số ưu và nhược điểm so với động cơ xăng :

 ♣ Ưu điểm :
- Hiệu suất động cơ Diesel lớn hơn 1,5 lần so với động cơ xăng. - Nhiên liệu Diesel rẻ tiền hơn xăng.
 - Suất tiêu hao nhiên liệu riêng của động cơ Diesel thấp hơn động cơ xăng.
 - Nhiên liệu Diesel không bốc cháy ở nhiệt độ bình thường, vì vậy ít gây nguy hiểm.
 - Động cơ Diesel ít hư hỏng lặt vặt vì không có bộ đánh lửa và bộ chế hoà khí.
 
♣ Nhược điểm :
 - Cùng một công suất thì động cơ Diesel có khối lượng nặng hơn động cơ xăng.
 - Những chi tiết của hệ thống nhiên liệu như bơm cao áp, kim phun được chế tạo rất tinh vi, đòi hỏi độ chính xác cao với dung sai 1/100mm.
- Tỉ số nén cao đòi hỏi vật liệu chế tạo các chi tiết động cơ như nắp xylanh… phải tốt. Các yếu tố trên làm cho động cơ Diesel đắt tiền hơn động cơ xăng.
 - Sửa chữa hệ thống nhiên liệu cần phải có máy chuyên dùng, dụng cụ đắt tiền và thợ chuyên môn cao.
- Tốc độ động cơ Diesel thấp hơn tốc độ động cơ xăng.


Nhớt Castrol Power 1 loại 1.0L - MS112

Tính năng sản phẩm

Với các tính năng vượt trội.Tăng cường công suất động cơ, tiết kiệm nhiên liệu. Castrol Castrol BP Petco tại Việt Nam giới thiệu ...
Giá: Liên hệ
Dầu Nhớt Access 3000 1.0L

Tính năng sản phẩm

Giá: Liên hệ
Nhớt BP VisTra V300 1.0L

Tính năng sản phẩm

Giá: Liên hệ
Nhớt Castrol Power1 Scooter 1.0L

Tính năng sản phẩm

Ứng dụng công nghệ Trizone, Castrol Power1 Scooter đạt cấp chất lượng API SJ, JASO MB, SAE 10W-40 sẽ giúp xe bạn tăng tốc nhanh ...
Giá: Liên hệ
Dầu Nhớt Access 1000 1.0L -45

Tính năng sản phẩm

Sản Phẩm bán kèm
Giá: Liên hệ
Nhớt Access 2000

Tính năng sản phẩm

Giá: Liên hệ
Dầu Nhớt TaPet - Vàm Cỏ 1L -MS45

Tính năng sản phẩm

Sản Phẩm bán kèm
Giá: Liên hệ
Nhớt InDo PeTro 2500 1L

Tính năng sản phẩm

Sản Phẩm bán kèm
Giá: Liên hệ
Nhớt InDo Petro 2500 0.7L

Tính năng sản phẩm

Sản Phẩm bán kèm
Giá: Liên hệ
Nhớt Castrol Activ 4T 1.0L -MS83

Tính năng sản phẩm

Giá: Liên hệ
Nhớt Castrol Power1 Racing 1.0L -MS250

Tính năng sản phẩm

Khuyến Mãi Theo Chương Trình Cty CasTrol ( Goi 0908126959 để biết thêm chi tiết )
Giá: Liên hệ
Nhớt Castrol Power1 Scooter 0.8L -MS112

Tính năng sản phẩm

Giá: Liên hệ
Nhớt Castrol Power 1 loại 0.8L

Tính năng sản phẩm

KHUYẾN MÃI THÁNG 9/2011 ( CHƯƠNG TRÌNH CÓ THỂ THAY ĐỔI ) KHI MUA 1 THÙNG (24 CHAI ) TẶNG 2 CHAI CÙNG LOẠI KHI MUA 5 THÙNG KHUYẾN ...
Giá: Liên hệ
Nhớt Castrol Activ 4T 0.8L

Tính năng sản phẩm

KHUYẾN MÃI THÁNG 9/2012 ( CHƯƠNG TRÌNH CÓ THỂ THAY ĐỔI ) KHI MUA 1 THÙNG (24 CHAI ) TẶNG 3 CHAI CÙNG LOẠI KHI MUA 5 ...
Giá: Liên hệ
Nhớt BP V300 0.8 L

Tính năng sản phẩm

Giá: Liên hệ
Nhớt Access Scooter 1.0L

Tính năng sản phẩm

Sản Phẩm bán kèm
Giá: Liên hệ
Công ty TNHH Castrol BP Petco

Tính năng sản phẩm

Castrol được xem là chuyên gia hàng đầu về dầu mỡ bôi trơn trên thế giới. Từ năm 2000, Castrol là một thương hiệu thuộc tập ...
Giá: Liên hệ
Thành phần của dầu nhớt

Tính năng sản phẩm

Giá: Liên hệ
Nhớt Access 9000

Tính năng sản phẩm

Giá: Liên hệ